70年前，即1955年7月23日成都股票配资公司，波兰教练机PZL TS-8首次试飞成功。
PZL TS-8初级教练机。
该机由工程师塔德乌什·索尔蒂克（Tadeusz Soltyk）设计，上世纪50年代中期，波兰成功自主研制、改进并投入批量生产一款飞行性能超越当时主要竞争对手苏联雅克-18的初级教练机。
塔德乌什·索尔蒂克在二战前就已经成为一名飞机设计师。
重要的是，这款教练机配备了波兰自主研制的WN-3航空发动机，而非进口或许可证生产的发动机。这款七缸星型发动机重240千克，功率320马力。而当时苏联同级别最好的航空发动机AI-14，重200千克，功率仅为240马力。
波兰空军退役的TS-8教练机，现在已经成为民间收藏品。
配备这款发动机的雅克-18A教练机，最高飞行速度可达260千米/小时，升限5000米，航程725千米。波兰TS-8初级教练机的最高飞行速度312千米/小时，升限6000米，航程800千米。
上世纪60年代，印尼进口了三架TS-8教练机。图为雅加达航空博物馆中的TS-8教练机。
毫不奇怪，波兰没有进口苏联雅克-18教练机，并在1957～1960年批量生产TS-8教练机，成为波兰空军主力教练机，并一直服役到1978年。与之相比，苏联一直没有制造出类似性能的初级教练机。TS-8教练机批量生产22年后，苏联才在1979年开始生产雅克-52，但其飞行速度和航程也明显逊于波兰教练机。
座舱内部。
幸亏雅克-52教练机的飞行品质还不错，苏联空军对它相当满意。波兰共制造了250架TS-8教练机，完全满足了波兰国内空军和民航对初级教练机的需求，可以说，TS-8教练机就是波兰飞机制造领域值得骄傲的机型。
第一架TS-8原型机（上），后座舱内安装油箱，1957年创造了不间断飞行距离的世界纪录。波兰空军标准涂装的TS-8教练机（下）。
然而，现在由于“经济自由”和“进入世界市场”，波兰不再拥有飞机制造能力。上世纪90年代，波兰完全失去了飞机制造能力，确实有点可惜。
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